やることが無くなったので、前々から気になっていた加工をしようと思う。某ＨＰで、加工後ブーストが上がったと書いてあった。タカシのＣＴ26はＳ加工がされており、タービンの音がデカイタービン車載でコンプレッサーハウジングが外れるか判らなかったが、取れた。
	コンプレッサーを止めているＣリングの位置が丁度良かったのが幸い

	アクチュエーターのステーが邪魔でなかなかハウジングが取れなかったが、何とか取り外し成功。外す時は羽に当たらないよう注意。

	加工する道具先っちょに付いてるのはフラップホイールサンドペーパーが数十枚付いている。（他に使ったので変な形になっている）それと丸棒ヤスリ

	気合を入れて加工サンドブラスト処理も行った。入り口をこのようにファンネル形状にする。

	気合が持続せず出口は中途半端な形状で妥協

	こんな感じ

加工前の写真を撮り忘れ、下の１枚しかないが比較してみる
	加工前
	加工後こんなんでブースト上がるのか？？
装着
	無事装着完了

	サンドブラストでキレイになっているのだが、目だっているのかそうでないのか良く判らない。。。
インプレ・ターボの音変化無し。　・吸気音がやたらデカくなった。　・ブースト　上がらない　（0.1下がった？）　7Ｍのタービンだからか？　それともどこか閉め忘れたか？　～～～～～～～～～～～～～～～ 2005/6/10　追伸その後どんどん加速が悪くなり、ブーストが掛かるとカブッたような感じになってしまった。（デスビローター・キャップが寿命になったときのような感じ）「また点火系か？　・・・」と思ったのだが、物は試しにＦ-ＣＯＮのマップを切り替えてみることに。変化無し　（；；じゃあＦＣＤいじってみるか。。。　と　８番から７番へ切り替えてみたらもっと加速が悪くなった。「？！　もしかすると　」７番→９番　ノーマル方向へ戻すといい感じに加速するようになった。今度は　「ブーストカット入るかな？」　と思いながら１０番へ「うおっ！　ビン　ビンっ出るぜ！！」同じ仕様で同じＦ-ＣＯＮ・ＦＣＤのチャンネル組み合わせで、以前よりモリモリパワーが出た。今までのヘボパワーは何だったんだ！！原因が判ったかもしれない。Ｄ加工によって風量が多くなり、エアフロフラップが開くタイミングが変化して今までのＦＣＤの設定では対応出来なくなったのでは？燃料が足りなくなったとかではなくＦＣＤの出力特性の問題でしょう　　多分。。。　よく知らないけど。。。～～～～～～～～～～～～～～～ 2005/6/13　追伸試しにブースト0.5ｋ　　速くは無いが上までスムーズに加速（どノーマルよりもパワーは出ている。）ブースト1ｋに戻し、今回はよく観察してみるブーストの立ち上がりは今までと同じく２０００回転台 3300辺りから今まで通りパワーが出てこのまま伸びると思いきや、4500手前からもっと加速 6500～7000回転付近で少しノッキング　燃料足りてないのかも・・・　（なのでブースト1ｋまでにしておくことに）Ｆ-ＣＯＮを３→5に変更　高回転でのトルクが増した。　ノッキングも減ったがまだたまに出てる。停車できなかったのでＦ-ＣＯＮ７番以上では試して無い燃料ポンプが×？秘蔵のＧＴＲポンプの出番か？？それともインジェクターの噴射が足りてないのか？ロールバーと工具とフロアージャッキ・他沢山と２人乗っても結構いい加速。　やはりそこそこは出ているようだ。今度は荷物全部降ろして走ってみたい。エンジン自体ＯＨ後１３万キロ近いので高ブーストの連続はヤバそうノッキングを何とかしなければ・・・しかし、距離乗ってる割にはパワーが出るもんだ。～～～～～～～～～～～～～～～～～ 2005/6/15　追伸色々Ｆ-ＣＯＮのチャンネル変えてみたが7番以上がいいようだ。少しノッキング出てるような音が気がするのでＦ-ＣＯＮは8番でブーストを少し下げた点火時期は14度→11度付近に戻した全開でのブーストの掛かり具合 2500ｒｐｍ～　正圧 3000ｒｐｍ～　0.5　　　ここから普段通り加速 3600ｒｐｍ～　1.0　　　普段通り加速が増す 4300～7300　　　　　　ドーピングな加速判定Ｄ加工　　有効！！　　　　ってか　これ最高！！


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