ST165には元々255ｍｍのローターに、前期１ポッド／後期２ポッドのキャリパーが付いている。純正パッドでは話にならないので、最初はパッドを交換してみた。色々なパッドを使ってみたが、山のくだりではコーナー３つ越えるとすぐに根を上げてしまった。唯一頑張ったのはメタルパッドであったが、待ち乗りで使うとやたらローターの減りが早い。元々１ポットだったので、ST165後期の２ポットに換えてみたがあまり変化は無かった。ブレーキを大きくしてみようということで、ST185の後期用ブレーキの277ｍｍローター／１ポットキャリパーを付けてみた。　このブレーキはちょっと頑張り屋さんで、降りコーナー５個目まで何とか頑張ってくれた。　しかし火を噴いたのでもっと大きなブレーキに交換することにした。 ST205のブレーキがST165に付くだの付かないだのと話が出ていた頃、浅間山の集まりでサカイさんの車にST205のブレーキが装着されているのをみて驚いた。その後XsakaさんがST205前後ブレーキ装着にDIYでチャレンジ。いくつかの難関を乗り越え見事DIYで205ブレーキを付けてしまったのだ。流石だ　Mr.Xsaka ST215オルターネーター流用に引き続き、ST205ブレーキ装着も真似させてもらうことにした。オークションで、「ST185に付いていた４ポッドキャリパー」というのを発見。左右キャリパー単体で３万円で落札。　（ちょっと高かった・・・）物が届いてみると、キャリパーの足の部分が薄く加工されていたのだ。キャリパーを入手してから１０ヶ月、Xsakaさんに「オークションに安くローター出てますよ」と教えていただき、やっとST205ローターも入手。しかしそのままの外径ではキャリパーに当たってしまうため、径を小さくする加工が必要だとXsakaさんのHPに書いてあった。某所に「すみませ～ん　加工してもらえませんか～？」とお願いした所、快く引き受けてくれた。ショップに頼むと１枚７０００～８０００円ぐらい掛かるような話を聞きました。加工屋さんに直接頼んだ方が安いかもしれませんね。前置きが長くなったので、ここらで装着の様子を紹介します。
	結果から紹介するとこれが
	こうなった

	315ｍｍ⇒307.5ｍｍに加工された205ブレーキと277ｍｍの185ブレーキの比較加工205ブレーキの上に１８５ブレーキ載せてます
	実物見ると１８５ローターがチャチっぽく見える。２０５ローターはブアツイ
	ブレーキ以外で用意した物 M12ｘ40ｍｍボルト・ナット・ワッシャー 3ｍｍスペーサー（仮）
	0.5ｍｍのステン板

	まずは185キャリパーを外す
	ローターも外す
	強度的に不安な3ｍｍスペーサーを付ける。仮付けの物なので、後でまともな物に交換予定
	バックプレートは邪魔になるので取り外す
	とは言っても、ハブを外さないと取れないので切り取る
	さようなら～
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓変更↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
	ワンオフ3ｍｍスペーサー運よくハブ径ドンピシャの物をコージさんより譲っていただきました

	205ローター取り付け
	165ハブ径が 54ｍｍローターのハブ穴 55ｍｍ 0.5ｍｍのステン板を巻きつけて
	ハンマーで叩き込む
	ピッタリフィット

	キャリパーの装着方法はXsakaさんのHPにも紹介されている。左の写真ではドライバーの部分にナックルがくる。足の部分が削られているのがわかる
	ナットが少し厚かったので2ｍｍほど薄くした手持ちのナットではローターに当たってしまったのだ
	よく見えないが、下からスパナを突っ込んでナットを挿入
	こんな感じでボルトを締めるドライバーが刺さっているが、なるべくキャリパーをローターの外側で固定するため
	キャリパーが付いたのでパッドを付けるまずは棒に刺さってるクリップを外す
	棒を引き抜く
	パッドを入れて
	棒を固定
	パッドを押さえつける金具を装着
	かなりいい感じでキャリパーの真ん中にローターを装着できた
	完成！！アームのボールジョイントとローターの干渉は無し
	スポークとの隙間はたっぷりで安心
	こんな感じになりました。

装着後のインプレッションカッチリ感が出たパッドがヘボいのか、思っていたほど強烈には止まらない良く効くブレーキパッドを付ければ結構良くなると思う。 185ブレーキと比べると安心感がかなり増した。街中走行後、キャリパーが冷たかった。（185ブレーキだったらアツアツ。）キャリパーがデカイので、イカツイ足元になってちょっとうれしい。