	重い腰を上げて久々のもぐり作業。作業予定はリアサスペンションメンバー交換デフマウント交換リアブレーキホース交換メンバー交換をやる人はあまりいないと思うので、詳しい説明・写真は載せません。

	ブレーキチューブも交換予定なので前も上げる

	インパクトレンチでボルトやナットをバンバン外して行く

	邪魔なのでアームも外しちゃうしデフも外しちゃう

	で、メンバーだけにして重心付近に角材を当ててジャッキで降ろす。手で降ろして引きずり出すのもいいけど、下が傷付いてサビが発生するのも嫌なので、ジャッキごと引っ張り出す

	じゃ～ん　リアサスペンションメンバー

	224000Kmお疲れさまでした。それにしても汚ね～　サビは少ない

	これ　　ナンですか？

	ここも

	ナンでこうなるの？？

	今回はスペアーのメンバーを使う使いかけのスプレーをかき集める

	これだけツヤ消し黒

	ラッカースプレーを先に軽く吹いて、その後ホンダの黒やトヨタのメタリック黒を塗るメンバーのブッシュはあらかじめ固いコーキング剤を充填してある

	さらに今回はスペシャルパーツを投入！！結構良く出来てます。リアデフマウントはアルミ削り出しデフサポートメンバーブッシュはジュラコン

	見るからに頑丈そうです欲しい方メールください。

	デフがガッチリと固定されました。

	載せる時はデフを組み込んだ状態で車に装着する方が楽。

	４本のマウンティングボルトにうまい具合にはめる


	そのまま持ち上げて位置を微調整



	完了！

	メンバーだけピカピカ
ブレーキホース交換
	以前、ステンメッシュのホースを購入したときフロントしか交換できなかった。ブレーキチューブのフレアナットが緩まなかったのである。ブレーキチューブ交換覚悟でスペアを用意しだが、バーナーで炙ったらあっさり緩んだ・・・初めからバーナー使えば良かった以前フレアーナットを少しナメてしまったので、そのうちスペアーチューブに交換予定この後、ワンウェイバルブを使って一人でブレーキフルードのエア抜きを行う前まではブリーダープラグのネジ山にグリースを塗って行っていたが、シールテープを巻くと漏れずにいい感じ
インプレ -サスペンションメンバー交換・メンバー交換で頑丈なブッシュになり、リアのダイレクト感が増した -スペシャルデフマウント・スペシャルデフマウントは最高！　アクセルワークのレスポンスは最高です。 -ステンメッシュブレーキホース・ブレーキホース交換で、多少カッチリ感が増した。生産開始から１７年近く経っているので、どの165もブッシュは限界を超えていると思います。コーナーリングでヨタヨタするとか曲がり辛いとか言う場合、アームやメンバーのエンジンマウント・ブッシュ交換でシャキっとすることが多いです。　サスペンションを変えてもタイヤを替えてもアライメント調整をいくらしても、ブッシュがヘタっていると設計通りの足の動きをせず宝の持ち腐れなのかもしれません。元々ダルな感じの165の操舵感はブッシュ交換で改善されます。純正ブッシュはまだ多少部品があるようですが、TRDの物はほぼ在庫無し状態です。ウレタンブッシュは現在も入手可能です。装着が簡単なのも利点ですなかなかやる気が起きず、私はブッシュ・マウント交換を１年近く掛けて部分部分交換してきましたが、一気にやってしまえば良かったと思いました（＾＾；自作強化マウントなどもありますが、やっと文字通り“フルブッシュ”交換になりました。総評：・ブッシュは消耗品・ブッシュ交換はしたほうがいい。 ※ブッシュ交換後のアライメント調整は必須です。 HOME